ТОП-15 интересных фактов о НМТП, которые вы, скорее всего, не знали

5 (1)

НМТП обычно воспринимают как крупнейшую перевалочную точку на юге страны. Но у группы длинная история, в которой много неожиданных деталей — от императорского указа до собственных династий докеров и стратегических решений, меняющих маршруты экспорта.  

Портовая инфраструктура редко бывает на слуху, хотя именно здесь хорошо видно, как формируется экономика в её практическом виде. Давайте посмотрим, какие сюжеты скрыты за названием НМТП.

1. Тихий чемпион Европы

Новороссийский морпорт не на слуху у широкой публики, но по грузообороту он обходит большинство западных гаваней. НМТП — третий по объёму перевалки порт во всей Европе, рядом с Роттердамом и Антверпеном. 

Российский порт на Черном море перегружает больше грузов, чем знаменитые Гамбург или Марсель — неожиданная расстановка сил для континента.

2. Указ Николая I и статус «первого порта»

Официальная точка отсчёта НМТП — 30 июня 1845 года, когда Николай I подписал указ «Об открытии в Новороссийске порта». 

Сегодня, через 180 лет, в речах Минтранса и отраслевых союзов его прямо называют первым морским торговым портом России. Получается, нынешнее ПАО НМТП работает на площадке, чья дата рождения закреплена императорской подписью.

3. «Мария» и «Мингрелия»: старт флота и первого экспортного рейса

В 1887 году к Новороссийскому порту приписали вспомогательное судно «Мария» — с этого момента ведут отсчёт собственного флота порта. 

Уже через год, 8 августа 1888-го, от одной из новых эстакадных пристаней отошёл первый иностранный пароход «Мингрелия» с пшеницей, и этот рейс считают фактическим запуском нового русского торгового порта на юге.

4. Два Красных знамени и знак «Герой труда» за поднятые танкеры

В 1920-е годы Новороссийский порт (правопреемником которого стало ПАО НМТП) восстанавливал причалы после войн и поднимал со дна танкеры, в том числе «Эльбрус», возвращая их в строй. 

За эту работу коллективу последовательно вручили два Красных знамени и знак «Герой труда». Такой комплект наград для транспортного предприятия встречается крайне редко.

5. Свой учебный комбинат для докеров

НМТП одним из первых в отрасли создал собственный центр подготовки кадров. Уже в 1936 году здесь заработал учебный комбинат, где будущих докеров и механизаторов учили работе с кранами, трюмами и портовой техникой. 

По сути, порт построил себе мини-«университет», и к 1940-му Новороссийск вырос в один из крупнейших портов СССР во многом благодаря собственным воспитанникам.

6. Город в городе с квартирами «от порта»

В советские десятилетия НМТП прославился не только грузами, но и соцпакетом. У портовиков были свои общежития, детские сады, поликлиника, а молодым специалистам здесь могли сразу дать квартиру, а после рождения ребёнка — улучшенную «двушку».

Вокруг порта сложился мини-городок со всей инфраструктурой, где работа в гавани означала ещё и уверенность в жилье для семьи.

7. Династии докеров и книга семейных историй

В НМТП работа часто превращается в семейное дело: дед — крановщик, отец — штурвальный, сын — механизатор, все на одних и тех же причалах. В порту сложились настоящие трудовые династии, где профессия и отношение к делу передаются как семейные ценности. 

В корпоративном музее НМТП даже есть отдельная Книга трудовых династий, и для многих портовиков это главный повод гордиться своей биографией.

8. Курорт для своих рядом с элитным побережьем

У НМТП был собственный уголок отдыха на Чёрном море — база «Парус» под Геленджиком, в тихой бухте на участке, который позже стал районом элитной застройки. 

С 1960-х годов сюда по путёвкам возили портовиков с семьями, чтобы они отдохнули на пляже вдали от кранов и судов. В нулевые базу продали как непрофильный актив, но для нескольких поколений докеров это место осталось курортной легендой.

9. «Прибалтике назло»: рождение порта Приморск 

В составе группы НМТП появился и собственный форпост на Балтике — нефтяной порт Приморск. Его построили в 2001 году как стратегический ответ на новую реальность: после распада СССР основной экспорт нефти шёл через латвийский Вентспилс, и России понадобился свой терминал. 

Менее чем за два года на карте возник Приморск, через который миллионы тонн сырья пошли в Европу уже без опоры на бывшие союзные гавани.

10. «Штурм проходной» и пакет, подорожавший с $100 млн до почти $1 млрд

После акционирования в 1992 году акции НМТП сначала были у трудового коллектива, затем их начали скупать частные игроки. В 2005-м корпоративный конфликт дошёл до настоящего рейда на проходную порта со взломом ворот и попыткой силовой смены управления. 

Спустя пару лет на IPO уже сопоставимый пакет акций НМТП был продан почти за $1 млрд — история, которую до сих пор разбирают как пример резкой переоценки инфраструктурного актива.

11. Когда трубопроводчик стал хозяином порта

В 2018 году Транснефть выкупила у группы Сумма долю в совместном предприятии Novoport Holding за $750 млн и консолидировала 50,1% акций ПАО НМТП. 

Порт, который исторически работал с нефтью и нефтепродуктами, превратился в морское плечо крупнейшего трубопроводного оператора страны. Для российской инфраструктуры это редкий пример, когда магистральные трубы и морская перевалка сходятся под единым контролем.

12. 35,5 млрд рублей, которые закрыли зерновое направление

В 2019 году НМТП продал свою долю в Новороссийском зерновом терминале структурам ВТБ за 35,5 млрд рублей — одну из крупнейших сделок на рынке портовой инфраструктуры. 

Часть выручки отправили на специальные дивиденды, а после выхода из зернового бизнеса у группы остались только профильные нефтеналивные мощности. С этого момента НМТП окончательно сосредоточился на перевалке нефти и нефтепродуктов.

13. Супертанкеры в Черном море

Новороссийский порт способен принимать настоящих морских гигантов. Глубины у нефтяных причалов достигают 15-19 метров — этого достаточно, чтобы швартовать супертанкеры дедвейтом до 250 тысяч тонн, которые обычно ходят только в океанских портах. 

На рейде у Шесхариса такие колоссы длиной под 300 метров выглядят как движущиеся многоэтажки, и рядом с ними даже крупные суда кажутся игрушками.

14. Порт как хранитель памяти о войне и труде

В 2022 году НМТП взялся за редкую задачу: по просьбе музея-заповедника портовики вручную восстановили боевую технику у мемориала «Малая земля». Они сняли многолетние слои краски, заменили повреждённые элементы и вернули исторический облик танкам, пушкам, «катюшам» и другой технике.

А позже на набережной Новороссийска в 2018 году появился первый в России памятник портовикам — девушка-тальман с журналом и бригадиры в робах, навсегда застывшие за работой. Для города это напоминание, что за миллионами тонн грузов стоит и военный подвиг, и ежедневный труд людей в оранжевых жилетах.

15. Шторм, который превратил мандарины в корм для скота

Осенью 1993 года мощный норд-ост загнал десятки судов в Цемесскую бухту, в том числе корабли с мандаринами и бананами к Новому году. Разгрузку сорвало на несколько суток, цитрусы в трюмах превратились в кашу, и уже под управлением акционированного порта их отправили на корм скоту. 

Историю про новогодний «фруктовый шторм» до сих пор пересказывают в материалах о НМТП как пример того, как одна непогода может смыть целый импортный сезон.

Интересно? Если да — присоединяйтесь в телеграм-канал https://t.me/+qKgMZlaTaqZlN2Iy и напишите в комментариях, о каких ещё российских компаниях мне нужно найти необычные факты!